【特許】新型タンクコンテナ積載車輌
－ タンクローリーに代わる新たな輸送形態 ー
１３ｋＬタンクコンテナ積載車輛
・ コンテナ積載車輛は特許を取得 ・
シングル配管・スチーム加温方式等 様々な仕様に対応
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● ギヤポンプ・配管を車輛中央付近に設置することで従来の
タンクローリーに近い駐車性と操作性を実現
● タンクコンテナをリースすることで車輛製造時初期コストの低減
● 開閉式サイドガード採用によりポンプ点検が容易
● 推奨１３ｋＬコンテナは防波板仕様の為 積載率を気にせず輸送可能
車 輛 仕 様(左右二重配管仕様）
シ ャ ー シ：日野 ２ＫＧ－ＦＮ１ＡＰＪＸ－ＣＢＡＢＡ
寸 法：Ｌ９５３５×Ｗ２４９０×Ｈ３２７０
最大積載量：１３５００ｋｇ（コンテナ内積載量 １０８００ｋｇ）
ポ ン プ ：ＳＵＳ製ギヤポンプ ヘッド弁付 ＰＴＯ直結型 スチーム吹付
吐 出 口：６５Ａ 左右吐出（６５Ａ東急８山/吋オス） 二重配管
接 続 口：６５Ａ 車輛後方ステージ上 フレキホースにて接続
ｻｲﾄﾞｶﾞｰﾄ ﾞ：ＳＵＳ製 パイプ３段（左側開閉式）
ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ ：ＳＵＳ製 テールランプ埋め込み式
フェンダー ：前輪 ＦＲＰ製 丸型 / 後輪 樹脂シート
工 具 箱 ：ＳＵＳ製 ５００型×１箇所 ７５０型×１箇所
消 火 器 ：粉末３．５ｋｇ × ２箇所（ＳＵＳ製収納箱付）
設置導線 ：手動式 １０ｍ 太線 × ２箇所
ﾍﾟｰﾙ缶入 ：ＳＵＳ製 丸型 × １か所
看 板 ：危・毒看板 （ＳＵＳ製枠付）
燃料タンク ：ＳＳ製 ２９０Ｌ
ISOタンクコンテナにはこんな利点があります。
1．タンクコンテナ交換で車輌の稼働率アップ
2．タンクコンテナをリースで、初期投資低減
3．積荷変更には、タンクコンテナ交換と配管洗浄のみで対応可
4．1室の容量が大きいので、オーバーフロー事故減
5．1室仕様なので、タンク内洗浄も容易
6．タンク構造がシンプルな為、漏洩・洗浄不備等の不具合が発生しにくい
しかしこんな不利点も。
１．コンテナ排出口が後方下部のみ為、積卸し場所が制限される
２．ポンプを車輌後方に設置する必要があり、動力系が複雑になる
そこでタンクローリーの使い勝手をそのままに タンクコンテナ積載車輌を開発
外観写真
積載シャシ
タンクコンテナ積載
外観図及び仕様
シャシ外観図
コンテナ積載外観図
全長：9,535mm
全幅：2,490mm
全高：3,270mm
最大積載量：13,500kg
（13KL ISOコンテナ：2,700kg）
実質積載量：10,800kg
日輪 13KLISOタンクコンテナ積載時仕様
（参考車輌：日野 22t 前2軸 エアサス車）
配管組込み型コンテナ架台
配管レイアウト
配管をコンテナ架台フレームに貫通させることで、
配管と架台を一体構造化させました。
これによりタンクローリーとほぼ同じレイアウトにすることが可能で、
積卸し時の駐車体制・操作性もタンクローリーと同様に。
新型 ISOタンクコンテナ積載車輌の利点
タンクローリーと同様の、左右吐出配管レイアウトにすることにより、積卸し場所を選ばず、従来と同じ感覚で作業ができます。
車輌傾斜により配管残液が、より残りにくくなりました。
ポンプ設置場所もローリー同様に車両中間へ設置したことで、動力系（PTO駆動）も従来コンテナ車より簡略化。
またタンクコンテナを外すことによって、配管が剥き出しとなる為、定期検査や不具合確認が容易となります。
従来のタンクコンテナ積載車輌の欠点を克服したことにより、タンクローリーとタンクコンテナ積載車のいいとこ取りとなった